September 29th, 2017

А где бальзам-ополаскиватель?



Дороги Москвы несколько раз помоют специальным шампунем перед наступлением зимы, заявил заместитель мэра столицы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков. По его словам, это необходимо для повышения эффективности противогололедной обработки в холодное время года. Бирюков уточнил, что работать над промывкой дорог начиная с субботы, 30 сентября, будут 5 тыс. поливомоечных машин. Он также указал, что процедура затронет не только автодороги, но и внутридворовые проезды и тротуары.



Всё дождливое лето этого года московские улицы регулярно поливали под причитания СМИ о том, что дефицит пресной воды – глобальная угроза для человечества. Теперь асфальт вымоют с шампунем.
Беда нашей страны в избыточности бюджета Москвы, которая в числе прочего позволяет чиновникам пилить средства. Сколько не рассовали по карманам – прошлогодний асфальт снят, а новый положен. Тем временем, по некоторым улицам большинства российских городов можно проехать только на танке – в таком состоянии дорожное покрытие.
Борьба с коррупцией возможна только при сокращении в разы столичного бюджета, средства которого необходимо направить на индустриализацию, прежде всего, Кавказа и на развитие регионов, прежде всего, Дальнего Востока.

Джаба Тариманашвили: Кавказские барьеры



Искусственные барьеры в грузоперевозках в Черноморско-Каспийском регионе на примере Азербайджана и Грузии, перспективы развития и возможное решение вопросов.
В последние годы транзитный грузопоток через территорию Грузии значительно снизился (до 50% и более).
Соответственно сократилось количество судозаходов в портах Грузии. Нефтяные терминалы используют около пятой части своих пропускных мощностей. Трейдеры и основные поставщики не говорят о барьерах и проблемах, а ищут и находят альтернативные маршруты, которые дешевле, безопаснее и быстрее.
Все вышеперечисленное можно было бы списать на издержки общего мирового кризиса, безусловно коснувшегося и Закавказского региона. Однако попробуем разобраться, существуют ли решения для усиления позиций компаний-резидентов, зарегистрированных в Грузии, а так же, какие требуются реформы для изменения тенденций снижения грузопотоков и исправления негативной статистики на положительные и растущие цифры? Для этого выясним природу барьеров, мешающих нашим компаниям стать региональными транспортниками.
Прежде всего, это несовершенство налогового кодекса в вопросах льгот, недостаточная гибкость в вопросах геополитики, недоработки инфраструктуры, односторонние тарифные преференции, превалирование частных интересов над государственными, недоработки в установлении внешних и внутренних транспортных тарифов, снижающих эффективность регионального транспортного коридора и логистики внутри страны.
Остановимся на каждом в отдельности.

Read more...Collapse )